宜来高速绝壁上“架桥钻隧”

原标题：宜来高速绝壁上“架桥钻隧”

湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 汪明

鹤峰县四面环山，由湖北交投投资的宜来高速公路在深山里蜿蜒。其中，鹤峰东段被视作土木工程禁区，桥隧比高达78.1%的“三桥两隧”，由中国中铁大桥局承建。面对全线难啃的硬骨头，建设者攻坚克难。

便道是主线长度的3倍

1月12日，湖北日报全媒记者从鹤峰县城出发，沿着山路驱车约7公里，到达八峰隧道工地。大山里艳阳高照，但依然寒风刺骨。

中铁大桥局项目副经理方守虎急得冒汗。原来，隧道掘进500多米，突然钻探施工断水。山区取水难，水源在300多米深的峡谷里，零下的气温让长长的水管冻住。经多方处置，水终于冒出来。

宜来高速公路起于宜昌宜都市，止于恩施州来凤县，全长约180公里，分为宜昌段、鹤峰东段、宣鹤段建设。目前，宣鹤段已建成通车，鹤峰东段和宜昌段正加紧施工。

2020年7月，宜来高速鹤峰东段动工，开建就遭遇罕见连续暴雨。“耽误的工期，要在新一年抢回来。”方守虎说。

记者在八峰隧道、溇水河特大桥、云南庄特大桥等工地看到，机器轰鸣、搅拌车穿梭，1000多名建设者正在打桩基、架承台。据了解，中铁大桥局项目建设已完成投资6亿元，占总投资的三分之一。

目前，中铁大桥局建设者开山凿壁，已修建便道55公里，是主线长度的3倍。

“桥上架桥”显智慧

造一座钢桁拱桥，要先建一座“悬索桥”，这种造桥方式，您见过吗？

这不，在溇水河特大桥工地，记者看到红色粗壮的扣缆塔正在分段安装，一节节“长高”。

这座钢桁拱桥一“步”310米，横跨喀斯特地区U形溇水河谷。受地形限制，吊装8000吨的钢拱，需新建一座“悬索桥”来吊装，而两岸同时施工的扣缆塔总高将分别达149.4米、155.4米，就是“悬索桥”的主塔。

方守虎介绍，扣缆塔建好后，再安装两根长1000米的主缆索，便于荷载220吨的缆索吊机“行走”，来吊运钢拱以及桥面板。

记者接着来到云南庄特大桥工地，这是我省首座空腹式连续钢构桥，这里也要先建一座“斜拉桥”。记者看到，14号主墩桩基正进行人工挖孔桩作业，13号主墩深孔桩基已全部成孔，浇筑7根桩基，安装9根桩基钢筋笼。一根桩，直径3米，深三四十米，一个主桥墩有20根桩。

由于峡谷200多米深，九峰河上无法吊装，大桥局采用“斜拉扣挂+悬臂浇筑”施工方案。新建一座20多米高的扣塔，安装斜拉索，用于两侧悬臂浇筑施工。“众多体系转换的建桥方式，只有这里能见到。”方守虎介绍。

断崖打横洞修隧道

建桥难，打隧道也不易。

全长3.6公里的八峰隧道，峰岭、凸脊、沟谷相间展布，峰顶多呈椭圆状，凸脊多呈长条带状，自然坡角多在40至50度之间。更令建设者头疼的是，隧道一端竟位于垂直的断崖上。

无法进洞施工，工程师们想办法，制定在离断崖1.1公里的山上打横洞，然后分两边掘进的方案。此举既变不可能为可行，又能加快施工速度。

很快，一个长215米的横洞完成，施工台车顺利进入洞中作业。目前另一边的隧道已掘进近600米，占隧道总长度六分之一。

据了解，宜来高速公路，是我省“十三五”重点工程，将在“十四五”期间建成。它不仅是穿越恩施州与宜昌市的绿色大通道，更是助推武陵山贫困地区脱贫攻坚的经济大动脉。项目建成后，鹤峰至恩施、宜昌、张家界行车时间将缩短至1.5小时，形成一个以鹤峰为中心的1.5小时城市圈。